220系 クラウン ターボ フル加速 巡行回転数 メーターオープニング 等 2018 Crown 2.0 Turbo
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- Опубликовано: 25 июл 2018
- 試乗グレード S Cパッケージ
型式 3BA-ARS220
エンジン型式 8AR-FTS
最高出力 245ps(180kW)/5200～5800rpm
最大トルク 35.7kg・m(350N・m)/1650～4400rpm
種類 直列4気筒DOHCICターボ
総排気量 1998cc
駆動方式 FR
トランスミッション 8AT
車両重量 1700kg
燃料タンク容量 66リットル
CVTばかりの国産車ですがこの2Lターボは段付きATなので良いですよね。
2.5HVや3.5HVより、この2.0Lターボを選びたくなる理由がそこにあります。
そしてその3グレードの中では一番価格も税金も安いですし。
エクステリア、個人的には好みです。
ただし流れるウインカーはRS（ATHLETEの後継）のみの装備なので
3.5＋モーターの最上級グレード Gエグゼクティブ(7,187,400円)でも流れるウインカーは装備されません。
※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
コースの都合上、急ブレーキになっていますが
フルブレーキではありません。もっと停まれます。
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Авто/Мото
0:51 スタンガンで草
wwwww
巨大なスタンガンあるってマジ？()
20クラウンのスーチャーは合流とか楽だからサーキット走らなくてもある程度の速さと煽られない高級感をクラウンにはいつまでも持っていてほしい…
吹かしているときエンジンが爆発したかとおもった笑
ダウンサイジングが最も似合わない車種。
ランドクルーザーの方が似合わなくない？
レブ当たった時の音エグくて吹いた。
ﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁw
メーター本当にクラウンの品格あるのだろうか。
あの上品なメーターはどこへ行った。
開発者は何を思ってこうしたのか。
これならゼロクラ時代の方が圧倒的に上品ですよね。
なんかオートゲージの追加メーター付いてるみたい
おっしゃる通りです
このモデルのメーターのデザイン
最低だと思います。
これまでのクラウンのメーターパネルで文句なしに最悪です。
メーターパネルの字体とか、悪いけど、
子会社ダイハツの軽自動車の何かしらとそのまんままるっきり同じみたいなものです。
こりゃないだろ。
いくらクラウンがいい車かもしれませんが
このメーターデザインだけでもうイメージ台無しです。
マイナーで多分何かしら小手先いじりしてきそうな
それこそトゥヨタの常套手段かもしれませんが
クラウンというからには
その辺りもう少し考慮して
デザインして欲しかった次第です。
カタログを見た途端にがっかりするようなメーターデザインの車を
少なくとも私は欲しいとは思いませんし、
絶対買いません。
666 nadeko 様
あと、
このクラウンの初期のCM
車のCMなのかiPhoneのCMなのかわからんような
車としてのアピール皆無のCMで
まずガッカリさせられました。
そうしてしばらくしたら
よほど酷評されたのか
次のCMはニュルブルクリンクで走った
それをいかにも自慢するような
まるで方向性正反対、見当違いもいいところなボケボケCM
クラウンってなんなんだ
日本人の誇りといったら大仰かもしれんけど、
いつかはクラウンとまで言い放って日本人の憧れの終着点を標榜したその頃の、
それがクラウンの誇りでもあったんじゃなかったんですか。
一体どこへ消し飛んだんでしょう
それがiPhoneとかニュルブルクリンクとか
そちらにブレた車になってしまったのかと言うことに
甚だ残念でやりきれない思いでいっぱい、
今モデルのクラウンにはそんなことしか感じられません。
クラウンをいい車と思いたいのは私も一緒です。
だったら誰が見ても欲しい‼️って
矢も盾もたまらず飛びついて借金してでも買いたくなるようなクルマを、
お願いですからトヨタさん、どうか作ってください。
こんなクラウン、これまでのクラウンユーザー以外、
誰が欲しいと思いますか。
若者のクルマ離れが甚だしいと
そりゃ当たり前ですね
欲しい車がないんですから。
随分、私見に走った意見を長々書きました。
最後までお読みくださった皆様、
ありがとうございます。
@@mugimeshitaitarou よく気づきましたね、インパネひっくり返すとダイハツって書いてあります
@@mugimeshitaitarou トゥヨタで草生えた
今更おすすめに出てきた。
100kmからの伸びはいいね。
やっぱり2Lターボってスポーツカー感が抜けない🤣
乗った事はないけど、乗り心地の良い快速なクルマなんでしょう。
2000ターボエンジン、下から上まで澱みなくスムーズに回る感じで、素晴らしいですね。
このクラスは昔からあったけど価格がおかしいんだよね
懐かしき1Gクラウンを彷彿するね それでもあれは6発だったが
何か思っていたのと違った…
クラウンに何を求めるかで人それぞれ印象がかわりますね
やっぱ4気筒サウンドはクラウンを台無しにする
まったく同感ですね・・、直列６気筒でないと・・(>_
んー、そういう薀蓄を垂れたくはなかったんだけれども、ゴメン、やっぱり４気筒の音は俺もナシだぁ
オーナーさん、見ていたらゴメン。
クラウンは4気筒から始まったくるまなんだよなぁ……
@@shanderia_yu 当時の時代背景を考えましょう。論点がズレてます。
@@14mattiify それは失礼いたしました。
このなんちゃってデジタルメーターパネル嫌い。
お疲れ様です。クラウンが無くなると聞きますと寂しいですね汗💧この型のクラウンターボは一度は乗って見たいです✨
v6 3.5はハイブリッドになってかろうじて残ったけどv6 2.5は廃止されメインの２つは直４に
その代わり燃費向上しまくったからええやん
この加速自体がパトカーの本気です！！！
そこまで遅いとは思わんけど、なんとなく大きなボディを無難に低燃費に走らせれば良い....って考えが伝わってくる。まぁ、この車の購入層考えると、エンジンは静かなら何でも良いのかもしれんね
普通のクラウンターボでキレ味のある走りのは無理がありますもんね。まぁ、クラウンターボでキレ味のある走りを求める人は、ターボ過吸機に改造(吸気圧縮用の羽根車を大きくする、羽根車の羽根の枚数を増やす、回転数を増やす、等)を施して過吸圧を大きくすると良いと思います。2Lエンジンなら、頑張れば、最大出力280~420馬力 最大トルク38kg/m~60kg/m 0~100km/h加速のタイムで6.8~4.3秒くらいに出来ると考えられます。
2.0ターボの音や加速については賛否両論ですけど、この車は静粛性も素晴らしく、凄く乗り心地は良かったですね。
確かに6気筒が欲しいところですが、そういう時代なんだろうなぁって感じもします、、、
これからもっとエンジンの性能も上がっていって、V8を見なくなってきたように、そのうち4発エンジンが主流になってくんですかね😂
今クラウンの3.5乗ってますが、確かに最高だと思いますし、かといって乗っててこの車の本領発揮できるくらい飛ばすとこないし無駄だなぁとも思います笑笑
車の質とかブランドを考えずに実用面で見れば直4にも魅力はあるのかと🚘！
若返りを図るために、かつてのクラウンの高級感はレクサスに取って代わられたように感じる。
歴代クラウンユーザーは迷子になってしまいますね。
レブまで回した時スタンガンでやられたときみたいな音でかっけぇw
めっちゃ叩かれてるけど、エンジン音結構いいし(cvtじゃない!!)、加速も2.0lの大型セダンにしては速いのでいいと思います。
大型セダンとはいえ高額車の2ℓターボでこれは遅いと思います、、
@@nattoumaki1 まあ飛ばす車でもないしパワー求めるなら3.5ハイブリッド買っとこうか
@@user-yu4dk5xl5l 的外れなコメで草
主は何故か速いって言ってるけど同車格の車と比べても遅いし、じゃあ3.5買おっかとか何の返信にもなってなくておもろい。
@@nattoumaki1 なるほどね、すまんかった
@@nattoumaki1急に敬語からタメ口に豹変するお前のほうがおもろい😂
的外れじゃなくて事実だろ
巡行回転数、参考になったで
音がぁww
高級車から高額車に降格
は？4気筒ターボになろうが高級車だが😅
時代に取り残された残念な人ですね
今すぐ返納してください
高額車からFFプラスチック車に降格
このコメント見てわかる乗ったことないんやなぁって
大型セダンで2.0Lターボは普通にショボいと思ってたけど
今までの勝手なイメージを覆す速さで感動
そんな速いか？？これ。
@@user-oi4we7ne8u メータースタート9秒代かなと
@@user-wz2xp2pb1p
さすがに9秒台はクラウンオーナー怒るでしょ笑
そんな遅いのはかつてのRX270くらい、、、かと笑笑
@@user-oi4we7ne8uそもそも速さ求めてたら3.5だったり別の車買うでしょ
お前はクラウンを何だと思ってんだよ😂
@@user-oi4we7ne8uクラウンオーナーって0-100気にする人ばっかなの？
普通にゆったり乗れたらそれでいい人ばっかかと…
十分早いし、唯一のガソリンエンジンだからハイブリッドより魅力ある
that 6K rev is just brutal!
買わない人達がなんかいっててくさ
I want that, with V35A-FTS under Lexus GS500 badges, with write hand drive. Bring GS back!
180kmのメーター振り切ってなかった！？
オーバーレブ バリバリ音(´・ェ・｀)ﾋｮｴｰ
2L直4発ターボの8ATで0-100km/hが8秒でどうなの？？？
2.5LV6NAの6ATと変わらない加速力なら、4GRの方がキャラクターに合ってると思う。
8AR搭載のクラウンが売れなかった理由がはっきりと分かった・・・・。
高速で良く見るようになった大衆車クラウンですね。
４気筒が気になるなら、3.5買えば良いだけの話
結局はトヨタが売れるから
エンジンよりブランド力よ
大衆車メーカーにブランドもくそもあるかよｗ
笑わすなや
亀井万三郎_ダチでもねえのに何だコラァ どんな分野においてもブランドは有るわw外人さんが日本車 トヨタ って聞くだけで、｢壊れにくい｣｢安全｣って口を揃えて言うのだって｢ブランド｣として成り立ってるからこそだろ。carwowでも見返してこい
亀井万三郎_ダチでもねえのに何だコラァ ムチが批判すんな。笑わすなやwww
マツダ(笑)がいい例だね。
ブランド力無さすぎて売れん
トヨタはそういうメーカーだからね
別に悪いとは思わないが、好きにはなれない
とにかく売れたらいいんだよ
この世代のクラウン、どのグレードか忘れたけど365馬力＋ハイブリットモーターの組み合わせのやつでとんでもない性能のやつあった。この前動画でその車の0-100見てびっくりした。
マルステハイブリッド搭載グレードです。
４発か、、、、
ロイヤル感のあるエンジンではなくなったな。ゼロクラが根強く人気なのはそーゆーこっちゃな。
４気筒の安っぽいエンジン音が
クラウンに2000の直4ターボなんて、ボロすぎる。
何より後ろから見たらカムリですね！
スピードメーターもカムリと同じですね。
いつかはクラウン
誰も言わなくなったね。
170系(人気を加味すると180系ゼロクラウン)までだったかと。
200・210系も車としての出来は良かったけれど、質感が。。。
いきなりクラウン、まずはクラウンって言われる時代。
５０代のおじさんたちは、いまだに、いつかはクラウンって、いいますよ😅😅
@@user-um7sv3mm5v 俺もたまにいいますよ(14歳)
@@user-es5es9fu9w 若いのに、いい感性しているね～😉👍🎵🎵
MT設定でも作って86に積んだらいいのにw
サイコーすぎ
それスープラや
間違えない笑
今回のクラウンは、悪いけどクラウンとは認められないと思った。安っぽすぎるにもほどがある。カローラのエンブレムで売られても違和感がないくらい。
フロントやハンドルにもトヨタエンブレムで十分だと思う。
@@shanderia_yu これじゃあビッグカローラ・・・
偏食して、火をつける感じがあります。
Love that video keep up the good work
音安っぽくね？ダイハツの軽四かな？
チキチキボーン 安っぽいかもね。軽の排気音なんて分からんけど
所詮動画の音
それでも軽四はない苦笑
ハチロク(旧型)の方が似てる
@@O31415 軽の排気音はクソうるさいです｢わいの車｣最近の軽は静かなようで
4気筒で安っぽくない音は無理ですね。5気筒は越えないとスムージーな音にはなりません。
これが水野さんが言ってた「全てを台無しにするエンジン」ちゃんですか？
らーしむ 水野信者かww世の中水野理論だけだと車業界衰退するわ
水野氏が言及していたのは先代のクラウンアスリートでしたがエンジンの型は同じですので、｢全てを台無しにするエンジン｣と言ってしまっていいかと思います
2000ccだけどスペックがいいからもっと速いと思ってた
クラウンという名のビッグカローラ・・・
燃費大事
環境大事
けどやっぱり音も大事ですよね。。。
クラウンもだんだんと安っぽくなって来てます。「いつかはクラウン」て言ってたエアサスの時代くらいまでが本当のクラウンやと私は思います。
200系までかな俺は。
セダンは日産の方が高級感ありますね
@@chopchop4205 さん
私も同感です。
紛れもない高級車です
2LとはいえターボついててマークXより遅いのか…
というか、
直4って時点で下品だわ。
クラウンじゃねえし。
@@toragasuki 一応クラウンも、２代目までは4気筒が主だったんだから、そこはいいでしょ。
このターボの一番ダメなところははっきりしたターボラグ。
クラウンが遅いんじゃない、マークXが速すぎる
@@internationaleldorado1532 時代がちげぇだろ
@@user-rx7uy4fw2o
今でもライバル的な価格帯の3やCは4気筒が主流ですよ？
高い車なのに４気筒の音ってのは抵抗がある。
Sクラスでさえ、油種が違えど4気筒が搭載される時代ですからね。
音を気にするほど神経質な客向けに、オーバースペックとも言えるV6仕様を残しているのでしょう。
そのうちマーチみたいに三発になる恐怖感！トルクは三発有利だしありえる！
4気筒は少し高級感がないが、その分粘りがある。だからその粘りを生かしたスポーティセダンになってると思いますよ。
今の時代仕方なきことだね。残念だけど
まあ高級車というよりはスポーティーセダン、若者ターゲットにしとるからね。
ただ、普通の若者は600万も出せへんよ…ってのがある。
ぶっ壊れそうな音してんな
さすが鬼のコストダウン高級車
これはこれで嫌いじゃないし、ガソリン車の割に燃費良くする考えってのが伝わってくるけどせめて、V6にして欲しかったなぁ…
3.5LはV6ですよ。
十分すぎるパワーですね〜
えぐっちょ パワーは十分なのはわかるけど、音がクラウンらしく無いよね。
V6か直6使って欲しいなぁ
二リッターターボでこれは臭すぎ
２リッターターボ？嘘でしょ
重いのかなあ
メーターだけ見てると、加速・デザイン含めてカムリかな？って思う
あの1jzのエンジン積んでた時のクラウンはどこへいったのだろうか。
フィットハイブリッドすげえな
これが全てを台無しにするエンジンちゃんですか
このエンジンがスポーツカーに乗せられて居ないって事は？
Arigato, best test!
クラウンの歴史の中では170系のアスリートVが1番過激なクルマでしょうね。昔もターボやスーパーチャージャーがありましたがあんなに速いのはアスリートVだけです。
クラウンに過激は必要ないのよね。
@@user-te2en1tn4d
羊の皮を被った狼みたいでカッコいいと思いますよ。
現代のクラウンは狼の皮を被った羊のに感じてヒサンですが。
昔はエンジンが1番の見せ所でしたが、最近はやたらドイツコンプレックスなのか乗り心地が悪いです。
日本ならではの高級車路線を貫けばよかったのにドイツ車みたいになってしまったために乗り心地は悪いし、かといって走行性能はドイツ車に追い付いていない。しかし700万円くらいするって一体誰が買うのでしょうか。
昔はセルシオのC仕様が600万で買えましたが質感は桁違いでしたよ。
@@heat_iceman
自分は180系～210系までのクラウンが好きですよ。
単純にV6の音が好きってのもありますが。
普段はサァーッと静かに乗り心地も良く、いざというとき過給機無しでのあの加速はビックリです。
3.5は勿論、2.5でもスムーズな加速で、昔の3リッタークラスのイメージですね。
個人的には210のGのシート、これはめっちゃ疲れません。
試乗だけでしたがW
別に170系がダメとかそんな話はしてませんよ。
昔はアスリートvの後期に乗りたいなと魅せられましたし。
自分の書き方も良くなかったですね。
@@user-te2en1tn4d
今、170系のまでの直6が海外で人気らしく、外人がよくウロウロして探していますね。V6になった時はついにクラウンも…と思いましたが、今やクラウンが4発ですからね。時代は変わると言いますがクラウンは若返りなんかせずにオジンチックに作り続けてくれた方がよかったなぁなんて思う今日この頃です。
昔、自分たちが憧れたクラウン、ソアラ、シーマなんかは若者のことなんか微塵も考えていないようなクルマでしたが若者も飛び付きましたからね。
いつかはクラウンと言っていたのに何故若返りなんてしようとしたのか…
@@heat_iceman
それでも私はV6が好きです。
220系も、クラウンっていう👑が付くからこそ、色々言われるのであって、期待の裏返しですね。
乗れば随分と進化し、流石はクラウンだと思いましたよ。
まあ、直4とかは時代の流れでもあり、トヨタとしてもチャレンジだったかと。
スカイラインもそう、フーガなのか、スカイラインなのか、インフィニティなのか…よほど好きでないと分からないモデルになりましたしね。
嫌なのは型落ちすると、すぐ若者のデートカーになってしまう点。オジサンも乗り難い車になってしまった
オジサンはセンチューに乗るしかない🥺
@@user-bx4ti3rx2n
それはヤバすぎw
それだけ若者にも受け入れられてるって事でしょうね。
若いと興味なかったら見向きもせんし。
俺もおっさんだが、若者が乗るのが嫌という感覚がわからん。
むしろ同志に合って嬉しくなる。
@@user-yo2qk6ou9v
おお、同志よ。
速いか遅いか別で音が嫌だ！
クラウンはv6がいいな〜
いいや！直6だ
V8でしょ
V6以上か
やっぱ、17までの直6だよなあ…
俺は200まで
４気筒で600万近いと言うのはどうなんでしょう僕にはぼったくりとしか思えない
@@user-ou6rp7ey5d レクサスESに至っては直4で700万持っていきますからね(笑)
newカローラ-クラウン-誕生
クラウンRSガソリンもお願いしたいです
5日はクラウン
あの「クラウン」がダウンサイジングされてしまったから仕方ないとはいえ4気筒酷評されすぎてワロタ(自分は4気筒好き)
Тот случай когда турбовый краун едет как енот е-повер
ну для такой баржи 2л турбо маловато,но как по мне терпимо
なぜ同じ2.0ターボであるハリアーと1秒も差があるのですか？
車重が問題？
空ふかしの時点で気づいたのですが、この車のエンジンのフライホイールは相当重たいですね。
過給圧どれくらいなんだろう
トルクから察するに0.6barぐらい？
まず0から100まで日常だとやらないけどね(語彙力)
いつもより多めに吹かしております
この安っぽい4気筒の車、お値段コミコミで600万円となっております。
うせやろ？
V6じゃなきゃね。クラウンだもの。
@@nekooo9 いや、V8だな。
？？？
「WRX STI買います」
歌舞伎町のぼったくりディーラーの値段ですか？
敵の速さは調査しとかないとね！
kindly how much the price of the car in dollars ???
8ARって245馬力もあるのかよ、、
2Lだから4GRとそんなに変わらないのかと思ってた
メーターがクラウンだと思えないデザイン。
特にスピードとタコメーターのフォントが軽自動車のスポーツグレードみたい。
Reia Syuta-Yuri 三代目タントカスタム見たいですよね
アクセル煽った時の吹け上がり見ると重そうなエンジンだと思ったのが率直な感想です。
失礼かと思いますが、V37スカイラインターボの方が気持ち良く回って軽快に走ってくれる印象です。
メーター周りの質感もＶ37のほうが高級感あるね。
トヨタだぜ？
デザイン的にもスカイラインは素敵だわ
スポーティセダンとガチスポーツカーはちがう(にわか)
@@firstnamelastname1115 いや、ほんとその通り
このエンジン MTにして86に積めば？
クラウンもおちぶれたもんだぜ
17辺りとかはすげぇ良かったのにな
お前は中古の17クラウンしか買えないだけだろ？
これ見れば如何にスバルの2.0ターボ車がバケモンかはっきり分かってしまう…
スバルのターボとクラウンのターボじゃ求められているものが全然違いますから一概に比較はできないと思いますよ
@@user-fu4lj3wl4lどういうこと？
はっきり違うなびっくりしたわw
4気筒特有の音(笑)
速さじゃないのは分かってるけど思ったより遅くてビックリ。動揺が隠せないのが本音🤭
4気筒でも気にならないDセグメントのユーザー層がターゲットだから仕方ない。
もはやかつてのEカーだと思ってはいけませんね。
以前試乗したけど、たしかに吹かせば四気筒は安っぽい音はするけど、普通に乗る分にはさほど気にならない。2リッターターボはトルクフルでパワーは申し分なし。デザインに関しても、先代がデビューした当時に比べればあまり違和感なく格好いいと思う。自分は200系アスリート乗りだけど、足周りも締まっていて明らかに限界性能が高くなっていると感じた。
4発はうなるから高級車には向かいなぁ〜
V6などが良いですね〜
VVTFも良いぞ
V6とかウンコやん
あきらでんでん さん、やはり高級車は6気筒以上てすね。
そう思いますが、メルセデスc200は4気筒、BMWでも3シリーズは4気筒（318Iは1.5Lの3気筒）
ですよ。今の時代多気筒から効率重視で4、３気筒が増えてますね。バブル期は2Lであればほぼ
6気筒で中には1.5~1.8LのV6なんてのも有りましたね。トルク的には不利でしょうけど良き時代
でした。
おっそ‼️
100超えてからの伸びは良いと思うゾ
野獣先輩official ミッションのおかげ
クラウン欲しいんだよな…でもスカイラインも捨て難いんだよなぁ…
どっちもブレーキが糞だから
やめときな
@@kismond861 そうだったのか…
@@kagari7590 あのさ、人の意見鵜呑みにしないで試乗してこいよ。
ブレーキが糞だなんてそいつのさじ加減でしかねぇよ
エンジン音がトヨタ、ダイハツのリッターカーとあまり変わらない気がする。
Зашёл поискать русские комменты , а тут одни иероглифы
Как всегда , идеал